直线导轨滑块-全传科技(在线咨询)-泰州导轨

线性轴承表面在微观上是粗糙的，带有凹凸不平和凹陷，因此它们之间的实际接触面积比表观接触面积小得多。

因为各个接触区域非常小，所以表面之间的压力非常高（压力=力÷面积），并且通过称为冷焊的过程在这些点上发生粘附。

在表面移动之前，必须破坏引起这种粘附的粘结。同样，在表面互锁的情况下（一个表面的峰沉降到另一表面的谷中），必须发生磨损或塑性变形，以破坏这些互锁的区域并使表面移动。

一旦原动力足够高，可以打破表面之间的这些键并克服静摩擦，则运动开始。但是即使在运动过程中，由于表面仍不是很光滑，仍然会发生一些磨损。由于剩余的表面粗糙度而引起的运动阻力被称为动摩擦或动摩擦。

(A) 将工作台慢慢地装在滑块上，螺丝非正式锁紧。

(B) 通过定位螺丝将滑块的基准侧与工作台侧面基准面接触上，使工作台定位。

(C) 正式锁紧基准侧和被动侧的装配螺丝安装完成。

注意：按对角线所标示之顺序将装配的螺丝锁紧，直线导轨滑块，( 如图 1.11.11 所示 ) 进行使工作台更 加均衡的固定。

此方法对于找出滑轨的直线度能快速节省时间，且不需要加工用于固定的定位销；因此，TRH55VL导轨，可大

幅度缩短安装时间

导轨系统的设计力求固定元件和移动元件之间有较大的接触面积，这不但能提高系统的承载能力，线性导轨工厂，而且系统能承受间歇切削或重力切削产生的冲击力，把作用力广泛扩散，扩大承受力的面积。为了实现这一点，导轨系统的沟槽形状有多种多样，具有代表性的有两种，一种称为哥特式(尖拱式)，泰州导轨，形状是半圆的延伸，接触点为顶点;另一种为圆弧形，同样能起相同的作用。无论哪一种结构形式，目的只有一个，力求更多的滚动钢球半径与导轨接触(固定元件)。决定系统性能特点的因素是：滚动元件怎样与导轨接触，这是问题的关键。